这两天看了一个数据，本年9月份国内纯电车型在新能源市集的占比为59%，而旧年同时还高达68%，一年时刻，跌掉快要10个百分点。

纯电车型的续航心焦是问题的要津，身边有不少烧毁选购纯电车型而采取插混和增程的一又友，主要的原因即是顾虑续航里程不及。

那么，怎样才气处置这个问题呢？

10月29日，小鹏P7+三电技巧调换会在广州举行，这场大会的重心即是先容小鹏P7+在纯电能耗经管方面的上风。

1、为何强调能耗经管？

要想进步一款纯电车型的续航里程，最径直亦然最浅易的见识，即是“堆电板”，电板越大，跑得越远。

但小鹏汽车能源总成确认东说念顾主捷在会上暗示，小鹏不狡计收受这种样子。

领先，一款车的尺寸是有限的，弗成能一直“堆”电板；

其次，堆电板果真莫得技巧含量可言，各大厂商王人会，很难拉开差距。

那么剩下的见识，即是在其它要求死别不大的情况下，进步能耗经管水平。

在燃油车期间，咱们往往传闻，某某车型的2.0T发动机尽然能“榨出”若干扭矩，其实亦然这个念念路。

2、四大准则，专治高能耗？

左证小鹏汽车的说法，现在正在预售的小鹏P7+，可以终了每度电跑10km，这个清楚，在同级别车型中是有比较彰着的上风的。

那么，它是怎样作念到的呢？小鹏汽车提议了在能耗经管方面的四大准则。

领先是车身设想方面的升级。

一般情况下，影响一款车续航的成分有三个：车重、风阻和轮胎滚阻。

小鹏P7+基于16000吨超等压铸配置打造，全车减少2000个焊点、集成零件167个，减重30kg；小鹏P7+全车进行了20处风阻优化，风阻系数被压缩到了Cd 0.206；小鹏P7+首发搭载Formula E低滚阻轮胎。

流程这么一番操作，小鹏P7+的续航里程进步了40.3km。

其次则是三电经管方面的升级，小鹏P7+国内首发搭载AI智能配电功能，低压能耗缩小17%；800V超等电驱系统，缩小电机损耗17%；SiC功率模块，可以终了最高99.5%的落幕；SoC电板融会技巧，可以让电能愈加透澈地开释。

浅易来说即是，配电更智能、电机落幕更高、电板阁下率更高，续航当然就进步了。

第三个准则则针对热经管系统，小鹏P7+搭载的X-HP3.0智能热经管系统，可以左证用车场景的变化来降愚顽耗。

高速上，更多地阁下当然风量；高温时，可以终了0.5摄氏度级别的温控识别；低温时，可以作念到主动轮回保温；空调方面，则加入AI节能格局，精确为止表里轮回比例。

除此以外，小鹏P7+还想出了在智驾尺度来“省电”的顺序，它所搭载的AI鹰眼视觉智驾决策，可以通过高效的能源标定和精确的动能回收，缩小20%的动能损耗。

这四项准则，遮盖了“用电”的各个尺度，属于系统化的进步，因此让小鹏P7+的能耗经管达到了比较高的水平。

收尾语

与插混和增程式电动比较，纯电车型在续航方面着实存在一定的短板，小鹏P7+从“能耗经管”方面开端，这个念念路仍是可以的，在车身尺寸不变的情况下，谁的能耗经管作念得好，谁就能“跑得更远”，这个念念路，你是不是也认同呢？